南昆铁路需扩张运力

南昆铁路注定要成为人类征服自然的经典之作了。

八次大的地形起伏，两大地质构造带，深山峡谷间起落的溶岩、泥石流、膨胀土等恶劣的地质条件，落差2000多米的高原地形，使它的建设施工难度大大超过了被联合国组织誉为“人类征服自然三大代表作之一”的成昆铁路。

铁道部电气化局等单位采用同步传输、微机保护监控自动装置等先进技术，一次建成电气化，使南昆成为90年代中国铁路建设的精品。

南昆铁路唤醒了沉睡千年的祖国大西南———一座巨大的资源宝库。地球上已探明的140多种矿产资源中，这里储藏了130多种。

1997年11月30日18点，南昆铁路正式交付临管运营。12月1日，全线开通运营庆典尚未举行，8对满载货物的列车就呼啸着闯进云贵高原，急不可耐地揭开了大西南经济区新纪元的“红盖头”。与此同时，昆明至石林、百色至威舍等4对区段客车也投入运营。

由于线路高低起伏，列车不得不按上下坡分开配置运力。根据设计，南昆铁路上行爬坡为轻车2050吨；下行为重车3900吨。但全国铁路运力分布显示，西南已成为铁路运力最为紧张的地区，四川上溪坝口取代广东坪石口，成为中国铁路新的“限制口”。华东、华北等地物资涌堵在上溪坝口，等待着进入大西南，中央加快西部的战略部署在这里得到形象的诠释。

经济发展呼唤着南昆铁路迅速扩张运力，打开通道，分流物资。铁道部运输局希望，南昆一开通就灌满运量，满负荷运输，而这是南昆设计时所未曾料到的。新建铁路经济效益如此之好，在中国铁路建设史上实属罕见。

昆明铁路局副局长郑建东介绍，目前，南昆铁路先按2050吨运力投入运营，待全线运输试验后，再逐步增加到运力上限3900吨。

也正在此时，铁道部副部长蔡庆华才真切地体会到中央领导当初心急之缘：南昆铁路通车要尽量往前赶，提前一天对西南来说都是贡献。

大西南是富饶的，但其背后却蕴藏着令人叹惜的贫困。南昆沿线2000多万人口中，有1500万仍处于贫困之中，占全国贫困人口的四分之一。

南昆铁路建设过程，是铁路沿线经济起步的壮伟历程。据铁道部南昆铁路建设指挥部指挥长刘德枢介绍，工程投资中有20％用在当地采购砂石、木材、水泥等建筑材料，带动了沿线相关产业的发展。与此同时，机械修理业、商业服务业开始起步。被当地老百姓亲切地称为“火车拖进来的开发区”的顶效、威舍两个开发区，去年年产值已超过2亿……

南昆铁路向贫穷挑战、向落后宣战。据统计，在修建899．7公里铁路的同时，建设者还修建了2000多公里的公路。在清水河大桥边，筑路大军绕道修筑30公里公路，使山上7个乡的山民们能畅快地下山了。在册亨、在板其，在目力所及的铁路沿线，他们捐款修起一座座希望小学，为大西南的发展注入了生机与希望。仅铁五局建设的一座希望小学，就使当地入学率提高了30％多。

南昆铁路是大西南的幸福路、致富路。它带动了物资流、信息流、文化流，打开了山外多彩的世界。在它的感召下，广西致力于敞开西南出海通道，防城、北海、钦州港加紧建设；云南扩大了昆阳磷矿的开发力度，提出建设旅游大省的构想；贵州迅速增加煤炭资源开采力度，年产量将由目前的800吨增加到2000吨。铝都、煤都、磷都……一串串经济明珠在南昆沿线闪亮登场。

在昆明至百色的首趟列车上，昆明市副市长、经济学硕士雷晓明给我们介绍了云南经济学界正在涌动的一个大胆的经济战略构想：南下印度洋。大西南有广阔的国境线，与东盟经济圈、南亚经济圈紧密相连。如果将南昆铁路再延伸400多公里，南下泰国，与新加坡铁路相接，就能迅速进入东盟经济核心；如果将南昆铁路西南延伸数百公里，则可到达印度洋，甚至西去与土尔其铁路连接，构成亚欧大陆桥南线。大西南也就能从改革开放的大后方演化为新世纪经济开放的前沿，成为中国经济新的经济增长点，为人类进入新纪元求得广阔的发展空间。

南昆铁路开通运营仅仅是大西南经济发展的起点。早在1992年，党中央、国务院就着手大西南经济区域发展的战略研究。构筑大西南铁路网络的内（江）昆（明）铁路、水（城）株（洲）复线已列入中国铁路发展规划。它们与南昆铁路、南疆铁路一起成为我国西部大开发中的重要生命线。